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            蘭州集裝箱:巨型集裝箱船舶迫使歐洲改造港口

            2017-07-11  來自: 甘肅得利萊集裝箱移動板房有限公司 瀏覽次數:234

            據《衛報》3月6日報道,一列新型船隊正在駛向歐洲的路上,該集裝箱船舶規模龐大,長達四分之一英里,比高速公路還要寬,比20層的辦公大樓還要高,港口因此不得不重新調整以容納他們。

             

             

            這些新型的3E貨船,今年夏天開始正式啟用,可以運輸18,000個6.1米(20英尺)的集裝箱,而15年前,集裝箱裝載規模不足其1/3。

            20世紀50年代,美國商人馬爾科姆·麥克萊恩首次發明了金屬集裝箱以實現其在船隊上運載貨物的想法。二戰時,理想X號油船也僅能運載58只集裝箱。

            今天,假如將所有3E型集裝箱依次摞起來,高度可達到平流層的29英里以上。假如將他們卸載到一輛火車上,可達68英里,在里面,可以放置36,000輛汽車。

            因為3E型集裝箱非常龐大,這也就意味著經濟、能源效率和環境的改善,同時將會比現有運送貨物的船舶更加便宜和高速。但是,此種船舶規模大于世界上的大多數港口。

            目前,北美和南美沒有港口能夠容納這樣的船只,同樣巴拿馬運河上也沒有,這些港口是為上一代集裝箱船而設計的。3E型集裝箱船只能駛進蘇伊士運河,這是中國到歐洲的航線,負責運送大批廢金屬和塑料進行回收。

            僅有少量的歐洲港口,這其中包括菲利克斯托港和南安普頓港,可以容納如此龐然大物。

            英國正在倫敦原始港口的東部20英里處投資15億英鎊建立港口。這將成為倫敦的門戶港,由迪拜港口世界公司投資。公司剛剛安裝了臺高達24,138米的起重機,是專門為了適應3E型集裝箱而設計的。蘭州集裝箱

            倫敦門戶港,將在今年年底前開通。這是繼Crossrail鐵路項目之后英國的項目工程,雇傭2,500名工人。政府希望通過該港口向市民提供36,000個就業機會。

            該項目的總監的安德魯·博文說,該港口能夠同時容納七艘3E型貨船通行。

            "菲利克斯托和南安普頓港運送大船只的能力非常有限,我們要成為一個能夠允許超大型貨船周游世界的國家。"他說,"假如我們沒有能力容納他們,就猶如我們沒有能力容納像A380那樣的超大型飛機,那意味著我們不得不去轉機。"

            "對于集裝箱來說并沒有什么差異,當然額外的費用會加價在英國消費者所購買的商品上。"

            英國出口量自1990年以來一直處于下滑狀態,從世界第5大出口國落至第11位,落后于比利時、意大利和俄羅斯。在印度的出口中英國僅排名19位,占1.5%的市場份額。

            歐盟最近與哥倫比亞、秘魯和一些中美國家簽訂了自由貿易協定,同時與中國、加拿大和新加坡進行協商。這最終可能會為歐洲經濟帶來2750億歐元的增長。

            同樣,不斷增長的貨運業務也迫使一些歷史悠久的港口不得不進行重建。

            1811年,拿破侖·波拿馬首次確認安特衛普的戰略地位,他下令建造比利時座港口。安特衛普的內河航道和鐵路橫跨歐洲,一直以來都是世界貿易的中心。

            這座城市擁有歐洲的第二大港口,但是它根本不能容納上一代集裝箱船,更不要說3E型集裝箱船舶了。

            然而比利時人想出了一個解決的方案。他們在其中挖了一個1千米長、70米寬、18米深的大洞。從里面挖出來的土方,足夠填滿八個溫布利球場。在其中,工人們發現了保存完好的史前鯨魚。

            現在,古生物學家、考古學家和建筑工人一起每周工作兩天。2016年,經過53個月的建設,它的規模將成為世界之最,并能容許的船只進入安特衛普的碼頭。

            歐洲投資銀行總裁菲利普·梅斯塔特說:"該項目不僅有利于安特衛普和佛蘭德港口,更加有利于整個歐洲的貿易往來。"

            一些人擔心,所有投資到倫敦門戶港、安特衛普港以及其他港口的資金,隨著船舶的持續增長也存在著它的壽命限度。

            馬士基航運公司從韓國訂購了20艘3E集裝箱船,他們相信這些船只將是未來幾年海上的船只。馬士基航運公司是世界上的航運公司,擁有超過500只的船隊。

            副總裁索倫·托夫特說:"購進大船并不是因為我們喜歡它們,而是希望為我們的客戶增大運載容量。"

            "雖然世界上很多地方不能夠容納3E型貨船,但是我們相信這是亞洲至歐洲航線上的最正確和高效的船舶。"

            但是,勞氏船級社集裝箱部的全球總監大衛·托澤說,即使超過25000的集裝箱容量其實也是完全可行的。"我們已經從1998年最多5,000集裝箱的容量發展到現在的18,000個,現代技術的發展會使它的數量越來越多,這是一個很大的工程,幾乎任何物品都可以用集裝箱來運載。"

            他估計,下一代的船舶可能會因為過大而不能夠通過馬來半島和印度尼西亞的蘇門答臘半島之間的馬六甲海峽,他們將不得不繞道走從中國到歐洲的航線。

             


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